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新莆京娱乐官网从“旗手”到盈利不佳 奇瑞转型

发布时间:2019-12-12 16:24编辑:驾考浏览(116)

    近一段时间以来,关于奇瑞盈利状况不佳的消息不断见诸报端。奇瑞发布的2013年一季度财报显示,其营业利润亏损额达到1.91亿元。随后,又有媒体调查显示,除今年一季度之外,自2009年开始,奇瑞已连续四年出现经营性亏损,累计亏损额已超过20亿元。奇瑞从自主品牌“旗手”的巅峰状态迅速跌落令人唏嘘。

    日前,奇瑞汽车企业新战略和新品牌形象发布典礼举行。在这场典礼上,奇瑞亮出全新品牌形象和新车型,这也标志着奇瑞为期三年、长达一千多天的企业转型到了关键时刻。对于奇瑞来说,累积多年的发展沉疴能否依靠这些调整取得成效尚未可知。从 “销量为王”到“技术为王”的模式转变,意味着企业的脱胎换骨。不过,接下来要将技术实力转化为产品竞争力,进而赢得市场,奇瑞也将不可避免地经历阵痛。

    艰难转型

    回头来看,在奇瑞过去几年的发展中,粗放式增长、产品线冗长等造成的资源浪费、亏损严重等词汇,都能从这家公司找到影子。

    特别在品牌塑造上,奇瑞曾有过失败的尝试。其于2009年推出了多品牌体系,由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌。“多生孩子打群架”的策略,使得奇瑞的车型品牌及产品线急剧扩张,曾一度拥有超过30款在售车型。不过,多品牌、多阵线的战略,并未使奇瑞在市场上取得成功,反而分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源,奇瑞为这次仓促上马的多品牌战略付出惨痛的代价。

    而在战术上,强调数量而忽视质量,盲目追求项目进展速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场、品质没有追随消费者的需求而同比提升,因而逐渐被消费者抛弃。从2010年开始,已经觉察到危机的奇瑞汽车开始“痛定思痛”。尹同跃和他的团队发誓要用3~5年时间,实施转型,回归“一个奇瑞”。

    过去三年,奇瑞进行了全方位大刀阔斧的变革。随着变革陆续完成,进一步明确企业和品牌发展战略。在此次发布会上,奇瑞汽车正式公布了企业未来三阶段的战略目标,即:2013~2016年,稳固在入门级汽车市场的领先地位,成为中国最好的品牌汽车企业;2016~2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力,产品主要技术性能达到国际标准水平;2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业,产品主要技术性能达到国际一流水平。

    三年来,从奇瑞最高层到最基层的员工,都在参与和亲历此次奇瑞汽车艰难的转型。尹同跃把奇瑞此次战略转型称为“革自己的命”。在汽车行业道路越来越难的今天,尹同跃和同事们常常“把吃奶的劲都使出来了,也很难达到标准”,他们有时比较沮丧,但唯有坚持前行。

    理清思路

    根据奇瑞回归“一个奇瑞”的品牌战略,学会做减法的奇瑞大刀阔斧砍掉100多个项目,新车型的开发从数量向质量彻底改变,通过对现有产品的梳理,逐步确立新的产品架构,由目前20余款产品逐步精减并形成由11~12款产品组成的产品型谱。

    除品牌与产品战略外,奇瑞在近两年时间里已实现了涉及多达9000人的裁员举措,以求轻装上阵。日前有消息称,在持续了近两年的组织架构调整后,奇瑞汽车的员工已从此前的3.3万人缩减至目前的2.4万人。实际上,这也是继不久前高调发布新品牌战略(将奇瑞、瑞麒和威麟三个乘用车品牌统一归属到奇瑞品牌之下)并进行一系列组织架构调整后,奇瑞在人力成本控制方面的一个注脚。

    与此同时,奇瑞内部也传出消息称,奇瑞销售公司高管将再度变阵。日前,尹同跃在采访时也证实,此前接替马德骥上任奇瑞销售公司总经理不足一年的郑兆瑞将调至奇瑞国际公司任副总经理,而接替郑兆瑞主管奇瑞国内销售工作的将是奇瑞销售公司现任常务副总经理黄华琼。

    而在此之前的3月底,奇瑞已经对外宣布奇瑞副总经理、国际公司总经理周必仁接替尹同跃分管奇瑞汽车销售公司。“今后周必仁统管奇瑞销售业务,郑兆瑞负责奇瑞海外市场,黄华琼负责国内销售业务,这样的架构有助于打通奇瑞国际、国内销售业务平台,是奇瑞本次回归单一品牌战略调整的一部分。”奇瑞内部人士表示。

    “奇瑞过去所犯的错误,主要是推出过多的产品和品牌,几乎所有跨国车企都犯过类似错误。现在,奇瑞理清了思路,会朝着新确定方向坚定走下去。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁说。

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